Beiträge von ErstesElektroauto

Liebe Leute

Seit ein paar Tagen ist bei mir Folgendes aufgetreten: Die Ladeleuchte neben dem AC-Stecker (beim "Tankdeckel") hat plötzlich andere Farben. Früher war diese entweder weiss = Normalzustand, grün = es wurde geladen oder dann blau = Zeitverzögerung aktiviert. Nun aber ist sie irgendwie gemischt. Im linken Bereich leuchtet sie rot und im rechten Bereich weiss. Egal, ob geladen wird oder nicht, egal ob Zeitverzögerung aktiv oder nicht...

Hat das etwas zu bedeuten? Hatte das auch schon mal jemand von euch?

Zitat von Delgado

Wo ist jetzt diese Software "Opel Update" versteckt? Ich sehe nichts, oder kommt das nur, wenn tatsächlich ein Update ansteht?

Ist wohl nur sichtbar, wenn ein Update ansteht... zumindest so gelesen im goingelectric-forum Link, wo du ja auch aktiv bist

Zitat von Delgado

Ich kann mich seit Tagen, egal mit welchem Browser, nicht mehr einloggen (Seite nicht erreichbar). Wann hast du dich denn angemeldet?

Durchgeführt am 23.01.

Habe mich aber jetzt gerade nochmals eingeloggt. Ohne Probleme...

Allerdings auf der schweizer Seite... https://my.opel.ch

Für alle, die Probleme haben beim Update, hier mein Erfahrungsbericht:

Das Update der Firmware hatte ohne Probleme geklappt, mit einem 64GB-Stick. Beim Navi-Update hatte ich dann Probleme. Bekam immer die Fehlermeldung mit dem selben 64GB-Stick. Also das Ganze versucht mit einem 32GB-Stick. Ging aber auch nicht, obwohl ich mich an die Anleitung gehalten habe. Mehrmals probiert von vorne, mehrmals nochmals das Update runtergeladen. Hatte alles nichts gebracht.

Dann per Zufall habe ich mich via Browser bei MyOpel eingeloggt und konnte dort die Software "Opel Update" (für Windows/macOS) runterladen. Diese hat mich dann durch das Update und die Erstellung des USB-Sticks geführt. Habe wieder den 32-Stick verwendet. Und siehe da, das Update wurde im Auto dann problemlos durchgeführt!

Ich weiss nicht, was das Update-Programm anders gemacht hat, wie ich. Die Ordnerstruktur auf dem Stick war nämlich die genau gleiche, aber wer weiss...

Probiert es mit diesem Update-Programm, wenn ihr immer wieder eine Fehlermeldung auf dem Touch-Screen im Auto bekommt. Bin gespannt, ob es dann bei euch auch plötzlich funktioniert...

Zitat von LotadaC

Wie aus Deinem Link ersichtlich ist dieser Adapter mit 13A codiert. Der JB2 teilt also dem (Ladegerät im) Fahrzeug mit, daß maximal mit 13A geladen werden darf, woran es sich (hoffentlich) hält.

13A an 230V sind 2990kW.

Vielen Dank.

Dann müsste also meine Schlussfolgerung richtig sein:

Adapter teilt JB2 mit, dass 13A erlaubt sind (Codierung). Dieser sagt dem Fahrzeug, es dürfe mit 13A laden, daher wird das Auto auch mit 13A laden. Da meine Leitung 13A hergibt, werden auch 13A im Fahrzeug ankommen.

Zitat von LotadaC

Nein!

Es sind maximal 10A zulässig. Wenn Du die kurzschließt, fließt auch mehr Strom - bis der Leitungsschutzschalter eingreift.

Tatsächlich scheint es bei Euch legal zu sein, solche (Typ12/13) Steckdosen mit 13A abzusichern (obwohl die Dosen nur mit 10A angegeben ist).

Inwiefern das ganze auch für Dauerlasten zulässig ist, weiß ich nicht.

In Deutschland sind die üblichen Schuko-Steckdosen bis 16A zugelassen - bei Dauerlasten allerdings nur 10A.

An Deinem JB hast Du allerdings netzseitig den Adapter für T12/13, und diesen erkennt der JB, und begrenzt den maximal zulässigen Ladestrom auf 8A (indem er das CP-Signal mit etwa 13% ausgibt).

Nicht der JB zieht - das Ladegerät im Fahrzeug zieht den Strom. Der JB sollte durchaus 32A erlauben.

Die Wallbox (sei's eine echte, Deine JB oder auch der Standard-Ladeziegel) legt nur fest, wieviel es maximal ziehen DARF.

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Vielen Dank für diese Erläuterungen und Präzisierungen.

Der momentan limitierende Faktor bei mir ist also der Adapter, der nur 8A zulässt (nebst der Dose, die nur 10A maximal geben darf).

Gehe ich aber richtig in der Annahme, dass wenn ich...

- einen anderen Adapter (230V/13A = T23-Adapter, hier)

- eine andere Steckdose installieren lasse (T23-Dose)

...mit der bestehenden 13A-Leistung auch 13A in mein Fahrzeug laden kann?

Meiner Meinung nach müsste das so funktionieren. Oder übersehe ich da etwas?

Habe das Problem gefunden (glaube ich zumindest, Fachexperten dürfen sich gerne dazu äussern), nach längerer Internet-Recherche. Es ist kein Problem des JB, sondern der Schweizer Stromlandschaft.

Wichtige Tatsache: Meine Ausgangsfrage und die folgende Antwort hier betrifft die SCHWEIZ. Deutschland hat andere Stromstärken, Steckdosen, Absicherung etc...

Die "normale" Steckdose ist eine T13-Steckdose. Deren Maximalleistung liegt bei 10A, mehr geht da nicht durch resp. kommt da nicht mehr raus.

Mein Elektriker hat zwar die Stromleitung mit 13A abgesichert. Das heisst aber, dass ich nur mit allen anderen Steckdosen zusammen, die an dieser Leitung hängen, diese Maximalleistung von 13A erreichen kann. Die einzelne Steckdose gibt, wie erwähnt, nie mehr als 10A ab.

Da der JB nur entweder 8A oder 13A verarbeiten kann, zieht er in meinem Fall 8A, weil ja ohnehin nie mehr als 10A aus der Dose kommen würde. Darum wählt er die niedrigere Stufe. Mit meiner vorhandenen Installation (Leitung) komme ich gar nie auf die 13A am JB, weil die Steckdose in der Wand auf 10A limitiert ist.

Fazit 1: An einer "normalen" T13-Steckdose kann der JB sowieso nie mehr als 8A rausziehen und ins Auto laden. Der JB ist für zuhause also nicht nötig, da genügt eigentlich auch das Standard-Opel-Ladegerät für zuhause, da dieses ebenfalls nur 8A zieht und das Auto damit lädt. Einziger Vorteil des JB in Bezug auf das Zuhause-Laden ist die Temperatur-Überwachung und damit der Schutz vor Kabelbrand etc...

Fazit 2: Wer mit dem JB mit mehr als 8A von zuhause aus laden will, braucht eine T23-Steckdose, welche bis zu 16A abgibt. Wir sind hier immer noch im 230-Volt Bereich, also noch nicht Starkstrom. Allerdings braucht es dann auch einen anderen Adapter für an den JB, halt eben einen T23-Adapter und nicht bloss den T13-Standard-Adapter. Damit sollten sich dann in meinem Fall bei einer 13A-Leitung auch die vollen 13A aus der Dose ziehen lassen, weil: Leitung kann 13A, Steckdose kann 13A (sogar noch mehr), Adapter in den JB kann 13A, also sollten auch 13A ins Auto geladen werden.

Frage: Kann jemand diese Überlegungen verifizieren resp. bestätigen?

@moritz31 nein, ich habe mir den Original Juice Booster 2 erst später gekauft und benutze daher bei allen Teilen das Original...

...oder hat mich mein Elektriker veräppelt und doch nicht 13A abgesichert?

Hallo ihr Lieben

Gestern hat mir mein Elektriker des Vertrauens meine neue Aussensteckdose installiert, sodass ich fortan zuhause laden kann. Eine grosse Erleichterung!

Nun hat er mir eine 13A-Dose installiert und entsprechend alles am Sicherungskasten etc. umgehängt und richtig verkabelt.

Wenn ich nun den Juice Booster 2 anschliesse, leuchtet bei mir jedoch immer nur die 8A-Diode grün. Selbst wenn ich manuell auf 13A umschalte (länger den Select-Knopf drücken bis es blinkt und dann wählen), springt die Anzeige zurück auf 8A und der Wagen lädt wieder nur mit 8A. Was mache ich falsch? Muss ich das irgendwie anders einprogrammieren? Ich dachte immer, wenn ich den JB an einer 13A-Dose anhänge, wählt er automatisch die höher Leistung... Kennt jemand das Problem und weiss wie es zu lösen ist? Danke für eure Inputs!

Habe soeben meine Firmware beim Corsa-e geupdatet. Habe einen 64GB-Stick benutzt und hat ohne Probleme funktioniert. Dauerte zwar etwa 30min, aber egal. Habe den Motor eingeschaltet ("Ready") und dann einfach gewartet, bis das Update fertig war.