Hi, mein Corsa hat diese Reifendimensionen genau so und kann nichts schlechtes darüber sagen (Sommer)
Moin! Welche Felgen hast du genutzt? Ich überlege gerade genau die Kombi auf den original Opel Felgen zu nehmen, weil ich die Reifen gerade habe und der Unterschied zwischen 205/45 R17 und 215/45 R17 nicht wirklich groß ist.
richtig geheizt wird er ja quasi nicht, denke mal dass es eher die Abwärme der Komponenten ist die in den Akku geht. Ich fahre auf langen Strecken die erste Etappe meist etwas schneller 130-140KM/h, der erste Stopp dauert dann immer mal etwas länger, dort geht es dann mal an eine EWE GO bei einem goldenen M, bei darauf folgenden Ladestopps ist es dann meist deutlich besser.
Auch beim AC Laden geht viel Abwärme in den Akku, wenn möglich kann man die Ladung dann so timen, dass er kurz vor der Fahrt erst lädt.
Ich kann das aber nicht mit Zahlen belegen, hatte den Eindruck es hilft, eben auch bei normalen Wintertemperaturen. Schaue mal ob ich auch Zahlen dazu bekomme 
Moin! Tatsächlich war der Bremsenwechsel so unspektakulär, dass ich quasi keine Bilder gemacht habe. Einzige Besonderheit ist eigentlich wirklich die Parkbremse mit dem mistigen Stecker und man sollte einen Torx Satz da haben, mit innen und außen Torx, der dann auch auf den Drehmomentschlüssel geht(Schrauben 1 und 6 auf dem Bild oben). Ich habe mich für die etwas teureren Scheiben von Bosch entschieden, diese sind extra beschichtet und hochgekohlt, dazu ATE Ceramic Beläge- in der Hoffnung dass die Teile länger halten. Obwohl das Hauptproblem vermutlich Dreck und festsitzende Beläge waren. Bei der Auswahl der Scheibe muss man genau schauen was das Auto verbaut hat. Es gibt eine Scheibe mit kleinerem Durchmesser und Dicke. Bei mir war die Größere mit 268mm Durchmesser und 12mm Dicke verbaut. Vermutlich ist die kleinere bei den kleinen Verbrennermodellen verbaut?
Ich habe nun mit der kleinen Batterie von meinem Motorrad die elektronische Bremse auf gefahren, Schrauben vom Bremssattel gelöst(Nr. 1 auf dem Bild oben), Bremssattel runter nehmen, dann alte Beläge raus und die Schrauben Nr.6 lösen um den Bremssattelhalter ab zu nehmen. Diese gingen recht schwer, dort hat man sich wohl mit Sicherungslack ausgetobt -> sollte auch wieder dran hinterher! Den Halter dann gründlich reinigen und die Schwimmbolzen prüfen - diese müssen ganz locker rein und raus gleiten.
Alte Scheibe runter, die Aufnahme vernünftig reinigen und ggf. mit einem Rückstellwerkzeug die Kolben weiter zurück drehen - dabei den Bremsflüssigkeitsbehälter leicht aufdrehen und einen Lappen drunter tun - ggf. später überschüssige Flüssigkeit raus nehmen, sonst bekommt später man den Bremssattel nicht auf die neuen Teile. Neue Scheibe drauf und mit der kleinen Schraube sichern, dann alles Rückwärts zusammenbauen. Die Beläge sind etwas fummelig mit den kleinen Federn einzusetzen. Die Kontaktstellen wo die Beläge drin laufen mit Keramikpaste schmieren.
Als alles zusammen war habe ich die EPB wieder zurück gegen die Beläge gefahren, dann im Auto ein zwei mal das Bremspedal drücken und die EPB ein zwei mal auf und zu und dann eine kleine Testrunde drehen und die neuen Scheiben vorsichtig etwas einbremsen (Auf N Schalten und ein paar mal bis zum Stillstand Bremsen). Eigentlich kein Problem für jemanden der eh etwas Werkzeug hat und zuvor auch schon Bremsen gemacht hat.
Theoretisch müsste man die Teile auch tauschen können indem man die EPB deaktiviert (wie in anderen Beiträgen erwähnt) und das Auto mit nicht angezogener Feststellbremse ausschaltet und mit der Arbeit beginnt. ggf. geht das auch im eingeschalteten Zustand - Fehlermeldungen verschwinden später wieder - aber alles was ich hier Schreibe ist dann nur auf eigenes Risiko durchzuführen... Man sollte schon wissen worauf man bei Bremsen achten muss.
Ich hoffe das hilft mal jemandem der ggf. in der gleichen Lage ist
Vielen Dank! 
Moin! bin nun auch dabei und will die Bremsen hinten tauschen. Zu deinem Fehler: Dort wird oft von Fehlern berichtet in den Steuergeräten die genau das verursachen, Abhilfe schafft dort wohl nur eine Werkstatt mit anständigem Servicegerät.
Andere Frage: Kennt jemand die korrekten Drehmomente die die Teile haben sollen? Bitte gerne mal durchgeben
Ich belohne das Forum mit Bildern von meiner Bastelei - sofern ich Erfolg habe.
LG
Hallo zusammen,
möchte hier auch mal meine Erfahrung posten. Bei unserem ist nun die 12V hin gewesen(Bj. 07/21 - erst Besatz) - hat sich ebenfalls mit dem sehr langsamen schließen der Fenster (trotz Pflege mit Spray) und dem recht frühen Abschalten des Radios(meist wenn ich das Auto pflege und einfach Musik haben will) geäußert und der Batterietest bei der Inspektion hat es nun bestätigt. Noch dazu ist die Batterie etwas ausgelaufen, unter ihr war etwas Flüssigkeit aus der Batterie zu sehen die ich dann großzügig weg gewischt habe. Aufgrund der abenteuerlichen Preise bei FOH(ca. 350€ inkl. Teil und Einbau) habe ich sie dann selbst getauscht.
Das sind nur 2 Schrauben um das Halteblech und das Abdeckblech zu lösen. Dafür habe ich die Batterie erst abgeklemmt, dann die Kabel der Elektronik auf dem Halteblech(scheint nicht bei jedem E- so zu sein) abgesteckt mit den dort vorhandenen Steckern und habe mir dann etwas Platz schaffen können um sie raus zu holen, eine neue Bosch ist es dann geworden die hat inkl. Entsorgung der alten usw. 125€ gekostet.
Sollte also für den üblichen Hobbyschrauber problemlos machbar sein.
LG
Alles anzeigenMal 'ne kurze Zwischenfrage:
Ab wann wurde der einphasige OBC durch den gedrosselten 3phasigen ersetzt? Die 21er Corsas haben alle noch den echten einphasigen OBC?
Erkennbar sollte das an der Ladebuchse sein, bei den echten einphasigen ist nur L1 bestückt, die unteren beiden Kontaktstifte fehlen, korrekt?
Mein Corsa ist BJ 20/21 (Erstzulassung auf mich 02/21), und hat definitiv den echten einphasigen OBC.
An öffentlichen Ladesäulen erhalte ich das, was die Ladesäule freigibt, an 11kW-Säulen logischerweise max 1,8kW, an 22kW-Säulen 3,6 , 4,2 oder 7,4kW (wobei gefühlt der Anteil der "offenen" Säulen abgenommen hat).
(ich hab ein 7,5m 3x32A-Ladekabel)
Die Wallbox selbst scheint 22kW (3x7,4kW) zu können, aber ist das auch entsprechend eingestellt und verkabelt).
Ich habe bei meiner Anlage auch eine 22kW Wallbox, die aber auf 11kW gejumpert ist - bekomme also auch nur 3,6kW einphasig.
Ich die Verkabelung ist auf 3x32A ausgelegt (also inklusive einem ADX482D C-32 im "Sicherungskasten"), der Hausanschluß ist auf 44kW freigegeben (3x63A).
Die hier installierte Peakleistung beträgt 11,15kW, die maximale Leistung des Wechselrichters 10kW (hatte ich auch laut Logging schon mal kurzzeitig).
Der Wechselrichter kann max. 16A (3,6kW) pro Phase mit einer max. Phasendifferenz von 3kW liefern.
Wenn ich meine WB also auf 22kW umjumpern würde, könnte ich theoretisch(!) einphasig 7,4kW laden - wobei der WR dann nur die Hälfte liefern könnte, und die andere aus dem Netz kommen müßte (mein Speicher ist DC-gekoppelt).
Wären dann 16A vom Dach und 16A auf L1 aus dem Netz (den restlichen Hausverbrauch vernachlässigt). Ich dürfte also auf den anderen beiden Phasen höchstens je 4A einspeisen (der WR müßte also irgendwo bei 5,5kW oder so abregeln.
Und inwiefern der Stromzähler die 2x4A Einspeisung dann mit dem 1x16A Bezug ver-saldiert, hab ich nicht recherchiert.
Ich bin die letzten drei Jahre mit 1,8kW über den Notladeziegel hingekommen (zur Wallbox hat mich das Verkehrsministerium "überredet"
Weil das mit dem Überschußladen hier irgendwo(?) mal gefragt wurde:
Mein Wechselrichter scheint etwas zu träge zu sein; wenn man sich 'ne Tasse Kaffee zieht, kommen die 2kW aus dem Netz, dann regelt er die Lade-/Entladerate des Speichers gegen, da ist die Tasse aber schon voll, und es gehen 2kW (ggf sogar aus dem Speicher) ins Netz bis er das wieder ausgeregelt hat... (Erst recht, wenn der Speicher dabei noch zusätzlich zwischen Laden und Entladen wechselt).
Bei der Wallbox kommt natürlich zusätzlich die Trägheit des Fahrzeugs dazu - bei stark wechselhaftem Wetter versucht er also permanent nachzuregeln, aber eben nicht schnell genug, um Netzbezugsspitzen zu vermeiden. Hier ist das wegen der 3,6kW halt dann beendet, weil die Spitzen irgendwo im Einspeisebereich liegen; bei 7,4kW wäre es noch stärker.
Auf der anderen Seite versucht er aber auch den Eigenverbrauch zu maximieren und den Netzbezug zu vermeiden - und zwar für den Corsa zu schnell. Wenn die 1,4kW nicht mehr vom Dach kommen, regelt er die WB halt ab, wenn sie wieder verfügbar sind, gibt er sie wieder frei. Wenn das bei stark wechselhaftem Wetter zu häufig passiert, verweigert der Corsa das Laden (Anzeige am Ladestecker rot) - da macht es dann mehr Sinn, die Ladeleistung manuell einzustellen, und teilweise aus dem Speicher zu ziehen.
Interessant für uns "Einphaser" wären eigentlich eher die DC-Wallboxen (insbesondere auch, weil die zwingend ISO15118-20 implentieren müssen, das System also den Akkuzustand kennt).
SolarEdge hat eine mit 12kW-DC + 12kW-AC irgendwann ab Ende 2024 angekündigt - gibt natürlich keine Preisangaben und so...
Und die KfW442-Liste der DC-Wallboxen war/ist ja recht überschaubar...
Mein 21er Corsa schafft seine 11KW ist allerdings auch ein Ultimate, lade meist über den Juice Ladeziegel und stelle dann aber 13/Phase ein - einfach um den OBC nicht immer am Limit zu fahren. Hieß es nicht mal der OBC ist der gleiche und kann dann aber gegen Aufpreis frei geschaltet werden?
Er hat nun 62.000km runter und vermutlich auch noch den ersten OBC.
kurzes Update: Knapp 3 Wochen nachdem er in die Werkstatt gekommen ist, konnte ich ihn nun wieder abholen. Der Kompressor wurde ausgetauscht, laut Werkstatt hat Opel mittlerweile wohl auch auf den Fehler reagiert - leider weiß ich dazu nichts genaueres. Gekostet hat es mich zum Glück nichts - die Gebrauchtwagen Garantie hat alles übernommen. Möge der neue lange halten
Vermutlich ja, es ist auf jeden Fall ein Kompressor der mit der Hohen Batteriespannung gespeist wird. Ich glaube der Verbrenner hat da irgendwas reguläres verbaut
Alles anzeigenHallo zusammen,
leider scheint es bei mir auch Probleme zu geben, im Winter hatte ich schon immer den Eindruck das das Heizen auf normale Temperaturen schon unnormal viel Leistung zieht und nun hatten wir das erste Mal die Klimaanlage bei 22-25°C Außentemperatur und Sonnenschein im Einsatz und die Leistung reicht bei "LO"-Einstellung (Kälteste Einstellung, nicht ECO Modus) nur für ein laues Lüftchen. Wie hat es sich bei euch angekündigt?
Ich hoffe nun erstmal dass nur Kältemittel fehlt...
Ich werde berichten, wenn ich den Termin hatte...
BJ. 07.21 mit 60.000km auf der Uhr
LG
Neuigkeiten nach ein paar Tagen Wartezeit: Der Klimakompressor hat einen Iso-Fehler, er wird auf Gewährleistung erneuert, ich habe also glücklicherweise keine Kosten. Der Fehler ist übrigens auch hörbar, der Kompressor scheint immer wieder zu versuchen zu starten schaltet dann aber ab. Das erzeugt dann ein Geräusch was sich so ähnlich anhört wie ein Lautsprecher der einen kurzen Piepton erzeugt. Die Lieferzeit scheint aktuell bei wenigen Tagen bis 1-2 Wochen zu liegen.
Die Diagnose war anscheinend nicht so einfach, es wurden Datensätze an Opel geschickt die dann ausgewertet worden sind, das Ergebnis war aber naheliegend.
