Teilweise gebe ich dir recht. Kurzstrecke ist da aber sicher viel schädlicher!
Jetzt mal völlig ohne Gehirnassistenzsystem (Chat GPT) nur Erfahrung und etwas logisches denken. Ich habe einen 100PS (BJ.25) mit 12K Kilometer auf der Uhr gekauft. Wie in den Vorjahren beschrieben hat auch meiner ein Problem mit S/S. Mein Arbeitsweg sind 60Km einfach mit 85% Autobahn. Nach drei Wochen habe ich das nicht funktionierende S/S reklamiert weil der Adam meiner Frau (war 2,5 Jahre alt beim Kauf mit 25K Kilometer auf der Uhr.) das gleiche Problem hatte und wir nach 1,5 Jahren eine neue Batterie benötigt haben. Habe eine Varta Silver Dynamic "AGM" (das wird noch wichtig) eingebaut. Er ist jetzt 12 Jahre alt S/S funktioniert immer noch und weder die Batterie, der Motor noch der Startergenerator haben bis jetzt Schaden genommen. Also so schlimm wie gedacht kann es nicht sein! Das S/S ist für mich ein Warnsignal das die Batterie mal wieder mit einer Ladung gepflegt werden muss! Aber Achtung!!! Nur mit einem AGM geeigneten Ladegerät!
Kommen wir zurück zum Corsa. Der FOH hat zuerst die üblichen Sprüche abgelassen: "Das liegt am Fahrprofil" Mir war klar das dies nicht stimmt. Als der Ladezustand vom FOH gemessen wurde lag dieser bei 60% trotz 50 KM Autobahn einfach. Also wurde eine neue "EFB" Batterie verbaut (nach einem Jahr schon tot!!!) und ich sollte testen ob S/S jetzt geht. Der FOH wollte die ursprüngliche Batterie noch mal langsam laden ob sie die erforderliche Kapazität erreicht. Nach drei Tagen kam ein Anruf die Batterie ist kaputt und die neue bleibt im Fahrzeug. Hätte ich auch nicht anders akzeptiert denn wenn die Batterie im Fahrzeug die erforderliche Kapazität nicht erreicht ist sie kaputt! Sollte man meinen...
Nach dem Einbau der neuen Batterie ging plötzlich auch das Umgebungslicht beim Einsteigen... Was aber nach wie vor ein Problem war das z.B. das Radio ohne laufenden Motor nicht funktioniert hat! Also nach wie vor Batterieprobleme. Die Meldung im Display ist "ECO-Modus aktiviert". Hat nichts mit dem Fahrmodus zu tun. Also habe ich die Batterie mit einem "EFB" tauglichen Ladegerät geladen. AGM ist nicht gleich EFB und schon gar nicht eine alte Blei-Säure!!! Also Achtung nicht irgend ein Ladegerät verwenden! Siehe da das Radio geht auch ohne Zündung und der Motor geht jetzt plötzlich im Schubbetreib in den Leerlauf und das DKG / Automatik schaltet auch viel ruhiger. Wie kann das alles sein? Und warum wird die Batterie nicht richtig geladen??? Die Spannung war (alte Batterie) / ist (neue Batterie) gemessen 12,95 Volt ohne Motorlauf. Sollte also gut sein und ist es trotzdem nicht.
Beenden wir mal den Ausflug zur Batterie und kommen zurück zum S/S und den gesetzlichen Bedingungen. Das S/S ist Teil der Euroeinstufung und somit vorgeschrieben. Eine Taste zur Abschaltung ist trotzdem vorhanden. Zeitweise ist die Abschaltung erlaubt und auch sinnvoll. Eine permanente Abschaltung ist also nicht erlaubt und führt zum Verlust der Betriebserlaubnis. Wie verhält sich jetzt der neue Corsa rund um S/S bevor S/S aktiviert wird müssen einige Bedingungen erfüllt sein. Eine davon muss die Umgebungstemperatur sein. Denn als ich bei der ganzen Testerei bei Minus 2 Grad S/S aus und gleich wieder eingeschaltet habe kam die Meldung das S/S deaktiviert ist wegen zu niedriger Temperatur. Der Motor war warm. Ganz sicher! Heizung hatte ich komplett aus. Das Gebläse auch. Komischerweise geht der Corsa aber auch kurz nach dem "Kaltstart" (wenn die Außentemperaturen hoch genug sind) wieder aus. Das ist nicht gut! Macht der Adam nicht! Was ist noch schlecht am S/S im Corsa? Wenn ich stehen bleibe und parke geht der Motor aus, soweit so gut. Sobald ich die Parkbremse aktivere geht der Motor wieder an. Wieso? Macht gar keinen Sinn! Denn ich mache ihn kurz danach wieder aus. Macht der Adam auch nicht, der bleibt aus und ich mache nur noch die Zündung aus. Also da waren die "GM" Opel besser als die "Stellantis"!
Wie nutze ich das S/S aufgrund der Erfahrungen: Wenn ich zur Arbeit fahre habe ich 4 Ampeln am Ende der Fahrt. Der Motor ist warm. Wenn ich sehe das die erste Ampel Rot wird oder gerade wurde lasse ich es aktiviert. Wenn ich von der Arbeit losfahre und der Motor kalt ist (unabhängig von der Außentemperatur) schalte ich es aus weil es keinen Sinn macht nach 800m an der ersten Ampel geht das Ding wieder aus. Das macht den Verbrauch nicht besser sondern schlechter. Die nächsten Drei sind nicht besser. Wenn grüne Welle ist muss ich nicht stehen bleiben. Wenn die Außentemperauren hoch sind macht die S/S auch kaum Sinn denn wenn die Klima Kühlung anfordert geht der Motor auch wieder an. Also ja, ich deaktiviere die S/S auch manchmal. Aber nicht Grundsätzlich. Das Problem sehe ich aber nicht im Motorverschleiß sondern in der unsinnigen Programmierung des S/S.
Es sind genug S/S Systeme bei allen Herstellern unterwegs. Das sind nicht nur ein paar, sondern richtig viele! Wenn es Motorprobleme geben würde müssten sie mittlerweile zuhauf auftreten! Tun sie aber nicht. Auch bei unserem 12 Jahre alten Adam nicht. Trotzdem bleibt es jedem selbst überlassen wie er es handhabt. 
Nochmal kurz zurück zur Batterie die nicht richtig geladen wird. Wie ich lernen durfte gibt es für S/S Systeme EFB Batterien (billige Variante) und AGM Batterien (teure Variante). Im Zuge der Euro 6 (und höher) Zulassungen hat man dem Startergenerator (gibt es seit S/S) eine Ladeelektronik verpasst. Diese kontrolliert der Fahrzustand und entscheidet ob die Batterie geladen wird oder nicht. Unfassbar ist aber offensichtlich so. Also der nächste Schritt ist dann folgender: Nochmal zum FOH und fragen ob es für das IBS ein Softwareupdate gibt oder überprüfen ob das Teil in Ordnung ist. Wenn nein ob sie mir die Elektronik von EFB auf AGM Batterie umstellen können. Von EFB (billig) auf AGM (teuer) soll funktionieren. Anders herum nicht. Die AGM Batterie benötigt eine andere Ladestrategie weil sie den Strom leichter aufnimmt. Das wäre die letzte Lösung. Denn die Garantie deckt keine AGM Batterie (die sind viel Standfester) ab. Nur 1:1 Tausch EFB. Dann kommt wie beim Adam eine AGM rein und gut ist es.