Beiträge von emobil2021

Zitat von mj1985

...Über AA und Deezer als App geht es defintiv.

Vielleicht liegt es wirklich an der App?
Bei mir ist es die App DS audio, die sich sonst wirklich wunderbar via AA in die Anzeige bzw. Bedienung am Infotainmentsystem integriert.
In der App selbst wird "nur" ein Kreis, dessen Linie sich mehr und mehr "füllt" als Liedfortschritt angezeigt.
Wenn ich aber zurück auf die Fahrzeug-Audio-Anzeige (via Notenzeichen) gehe, wird tatsächlich eine lineare Trackanzeige mit Track-Zeit angezeigt, die sich bei uns NICHT verschieben lässt.
Ist bei Dir "mj1985" das "ziehen" direkt in der App Deezer möglich, und/oder auch in der Fahrzeugeigenen Darstellung (via Notenzeichen)?

Hallo Rolf,

Zitat von rolfi

.... Da kommen wir zur Zeit auf einen Schnitt von 14,4 kW/100km, was den schon erwähnten 1,46L Diesel entspricht, bei Benzin wären es 1,75L.

Was legst Du bei diesen Vergleichsrechnungen als "Beziehung" zugrunde?
Energie?

Hallo "thomcck"

Erst mal Danke für Deinen spannenden Reisebericht!

Zitat von thomcck

...

Dann gibt es noch einen ganz persönlichen Eindruck... Dieser ist nicht übertragbar, denke ich. Bergfahren elektrisch, also ich meine alles über 10 Prozent steigung ist einfach nur zum niederknien geil. Nein supergeil... Ach dafür gibt's gar kein Wort. (23 Prozent steigung, anhalten.... Normalmodus... Gaspedal durchtreten.... Wer da kein Grinsen auf dem Gesicht bekommt dem ist nicht zu helfen. Ach so.... Anmerkung für eventuelle Nachahmer.... bitte unbedingt auf das unerwartet plötzliche Auftauchen von Kurven vorbereiten.

...

Da hast Du so was von recht!
Wir sind ja aus dem Allgäu, und somit sind Passfahrten, oder irgendwo in einem Tal mal einige hundert Höhenmeter hoch.... ganz normal.
Dachten anfangs, als wir uns für unser erstes e-Auto entschieden haben, das können wir in Zukunft wohl nicht mehr so oft machen, wie mit unserem Verbrenner.
Weit, ganz weit gefehlt!!
Wie unkompliziert, und gefühlt für das Auto mühelos, das steile Bergfahren mit dem Corsa-e geht, unglaublich!
GENAU: Wer da kein Grinsen auf dem Gesicht bekommt...
Doch noch viel viel größer wird das Grinsen, wenn wir den ERFOLG des Rekuperieren bei solchen steilen Bergstrecken feststellen... GIGANTISCH, was der Corsa-e da wieder in den Akku zurückschiebt!
Beispiel, letze Woche eine Ausflugsfahrt nach Vorarlberg (Österreich)
Von uns bis zum Ziel, 120 Km, - BC zeigte noch 236 Km Restreichweite bei SOC von 68 % an. Reicht noch locker wieder nach hause!
Wir wollten aber aus dem Tal heraus noch einen ca. 7 km entfernten Ausflugsparkplatz der gut 800 Höhenmeter über unserem Niveau liegt anfahren.
Was wird das wohl mit unserer Restreichweite machen... ===> Ausprobieren!
Oben angekommen, mit genau dem von "thomcck" beschriebenen Grinsen in unser beiden Gesicht (meiner Frau hat ihre Test-Bergfahrt soooo gefallen )
zeigt der BC noch 138 km Restreichweite bei SOC von 54 % an.
Trotzdem eine schöne Wanderung inklusive toller Aussicht genossen, denn wir wussten ja, wenn wir wieder im Tal sind, kommt das nächste Grinsen!!
Unten im Tal angekommen, ist unsere Restreichweite wieder bei 200!
=> der "Ausflug" in große Höhen hat insgesammt kaum Energie verbraucht!
Der ganze Ausflug hat laut Trip - Zähler
12,9 kWh/100 km bei 268 km Gesamtstrecke verbraucht, trotz, oder gerade wegen dieser Bergfahrt.

Unsere Erfahrung der inzwischen schon vielen Alpenfahrten:
- Der Durchschnittsverbrauch ist bei den Alpenfahrten regelmäßig geringer als bei Überland-Fahrten in der Ebene.
- Wir müssen nur darauf achten, daß direkt VOR einem Pass die angezeigte Restreichweite ein vielfaches, bei Steigungen mit gut 15 % min. 12 fache, besser 15 fache,
der zu fahrenden km bis zur Passhöhe beträgt, plus der individuell gewünschten Reserve!
Dann macht Passfahren wirklich Spaß!

Viele Grüße aus dem Allgäu!

Zitat von rolfi

mal eine ganz dumme Frage, warum darf der Corse-e keine Anhänge ziehen?

Hallo Rolf,
ich finde, das ist gar keine dumme Frage!
Habe mich auch schon damit beschäftigt.
Es ist wohl ein "Zulassungs-Problem" - nur habe ich noch nicht verstanden, WARUM.
Eventuell weis hier jemand genau, WARUM, dann bitte erläutern!
Von meiner Seite gibt es eine Vermutung:
Die "Dauerleistung" bzw. 30-Minuten-Leistung = 57 kW (77 PS) , die der Corsa-e abgeben kann,
liegt ja weit unter den angegebenen max. Leistung von 100 kW (136 PS)
EVENUTELL muss für eine bestimmte Anhängelast diese "Dauerleistung" einfach höher sein,
vor allem in Verbindung mit der im Fahrzeug vorhandenen Energie (Batteriekapazität).
Womoglich muss für eine Anhänge-Zulasung mit XY-kg Zuggewicht das Fahrzeug in der lage sein,
eine gewisse Steigungsstrecke mit yz - % Steigung zu bewältigen.
(z.B. einen längeren Pass)
Ich bin ja mit unserem Corsa schon einige Pässe gefahren, (was wirklich riesigenen Spaß macht )
Wenn ich da jetzt aber z.B. 750 kg dran hängen könnte, dann würde die Reichweite den Pass rauf doch gewaltig schrumpfen.
Ein Beispiel:
Bin einen kleinen Pass hoch gefahren (2 Personen im Auto),
unten am Pass, Reichweite noch 170 km
oben am Pass, Reichweite noch 94 Km
Passfahrt waren 6 km, und 577 Höhenmeter. (= kleiner Pass !)

Hätte ich da jetzt einen Anhänger mit z.B. 750 kg dran gehabt....?
Meine Meinung, die Kraft zum hochziehen hätte er allemal, doch wie viel Restkapazität hätte ich dann noch gehabt,
bzw. wäre ich überhaupt bis hoch gekommen?

Was meint Ihr dazu?

Zitat von LotadaC

Verluste sind hier lediglich der Unterschied zwischen den Angaben des Bordcomputers und den tatsächlich geladenen und folglich auch verfahrenen kW
...

Genau so sehe ich das auch.
Nur eben zum "Abschluss" meiner 3000 km Betrachtung habe ich darauf geachtet, daß der Ladezustand gleich dem bei der Auslieferung des Neuwagens war.
Und durch die "lange" Betrachtungszeit bei uns sind auch viele "Messungenauigkeiten" gut eleminiert.
Es ist so eben ein Wert aus der Praxis.
Ursache und Wirkung in Bezug auf Verbrauch und auch die Ladeverluste ist damit praktisch, zumindestens bei uns, nur schwer zuzuordnen.
Bei den Ladeverlusten ist es bei uns so, daß fast immer dreiphasig mit 11 kW geladen wurde. Eventuell ist deshalb bei mir der Ladeverluste-Wert ein klein wenig kleiner wie bei Dir.

Zitat von LotadaC

...

Interessant wird's beim PV-Laden.

Dreiphasenlader:

Von 1,4..3,7kW kann nur einphasig geladen werden.

Von 3,7..11kW kann nur dreiphasig geladen werden.

Dazwischen müßte also ggf 'ne Phasenumschaltung erfolgen, die aber bei einigen Ladern und/oder dem Corsa nicht unproblematisch zu sein scheint.

Abgesehen davon brauchts 'n Drehstrom-Wechselrichter.

...

Alles anzeigen

Genau damit beschäftige ich mich auch.

Demnächst möchte ich von meinem PV-Anbieter auch Angebote dazu.

Bis jetzt wurden nur einphasige Konzepte (inklusive Speicher im Haus) angeboten.

Doch die bis jetzt angebotenen Systeme mit z. B. 13 kWh Speicher sind mir noch zu klein, und eben auch einphasig.

Zitat von LotadaC

Grob über den Daumen. Sieht also etwa so aus:

1,8	1 x 8A (Einphasenlader)	18	327
2,3	1 x 10A (Dreiphasenlader)	21	483
3,7	1 x 16A (Dreiphasenlader)	16	592
11	3 x 16A (Dreiphasenlader)	12	1320

Interessant wäre jetzt noch dreiphasig mit ... sagen wir mal 6A (4,1kW) und einphasig mit 6 und/oder 8A am Dreiphasenlader, und auf der anderen Seite einphasig mit 32A (7,4kW) am Einphasenlader...

....

Wie ermittelst Du die Ladeverluste?
Hast Du einen Weg gefunden, die "eingespeiste" Enegie der aufgenommenen Enegie gegenüber zu stellen?
Die eingespeiste Energie ist ja leicht zu ermitteln (bei mir, Smartmeter im Haus, bzw. direkt an den Zählern der öffentlichen Ladestationen)
Doch die aufgenommene Energie kann ich gar nicht ermitteln,
sonder ich stelle "nur" den Verbrauch (via den Werten des BC) über einen längeren Zeitraum ins Verhältnis.
(Dabei muss natürlich der Ladezustand am Anfang und am Ende des betrachteten Zeitraumes gleich sein)

Zitat von Franz Reich

....

Mit der Garantie bei Opel wird es dann prekärer. Opel warnt ausdrücklich, dass mit der Montage einer solchen Kupplung jegliche Garantieabwicklung gefährdet wird. Es sei nicht verboten, aber Opel könne bei Garantieleistungen ablehnen mit der Begründung, dass eine unzulässige Nutzung der AHK mit Zuglast nicht ausgeschlossen werden könne. Daher verweigerten auch die Opel-Händler die Freischaltung/Codierung eines E-Satzes für die AHK. (Man kann aber einfach einen 7er-E-Satz wählen, von dem das Fahrzeug nichts merkt.)

...

Hallo Franz,

wir haben unsere AHK (die von Fa. Brink, die inzwischen auch online gelistet wird)
die explizit für den Corsa-e als
- abnehmbare Fahrradträger-Transportlösung + E-Satz (für Fahrzeuge ohne Zugfunktion) -
gelistet wird, und mit 70 Kg Stützlast angegeben wird,
von unserem Opel - Händler noch vor der Auslieferung unseres neuen Corsa-e montieren lassen.
Diese AHK- Transportlösung haben wir auch in die Neuwagenbestellung mit aufgenommen gehabt.
Die Freischaltung bzw. Codierung etc. ist auch entsprechend erfolgt, denn wenn die AHK montiert ist, werden auch die entsprechenden Änderungen
wie - Rückfahrkammera und Nebelschlusslicht schalten sich ab
verwirklicht.
Da bei uns diese Erweiterung in der Neuwagenbestellung gelistet ist, und auch alles vom Opel-Händler durchgeführt wurde,
müssten dadurch (diese Transport-AHK-Lösung) keine Garantieleistungen verweigert dürfen.
Davon gehen wir jedenfalls aus.
Grüße aus dem Allgäu

Zitat von Manx1959

weiß jemand warum Brink keine AHK mehr für den Corsa-e F anbietet? Bis vor ein paar Wochen war die auf der Webseite noch zu bestellen.

Hallo "Manx1959"

Jetzt wird die AHK von Brink speziell für den Corsa-e
(Erst muss Corsa F ausgewählt werden dann kommt die Abfrage, ob es ein Corsa-e ist!!)
gelistet.
Die wird auch speziell als AHK für Fahrzeuge OHNE Zugfunktion gelistet.
Wir haben diese AHK von Brink durch unseren Opel-Händler noch VOR Lieferung des Neufahrzeuges eingebaut bekommen.
Die AHK hat Zapfen an der Kugel, so daß KEIN normaler Anhänger angehängt werden kann.
Unser AHK-Fahradträger von Atera (11 Jahre alt) läßt sich trotzdem montieren, denn der Klemmkopf greift um die Zapfen herum zu.
Außerdem hat die (Transport-) - AHK für den Corsa-e eine Stützlast von 70 Kg
(die für den normalen Corsa F nur 55 Kg!)

Zitat von LotadaC

Das Überlaufen des Zählers ist nicht wirklich ein Problem, da der Kilometerstand ja den Gesamtkilometern entspricht, aber was ist mit dem angegebenen Durchschnittsverbrauch? Gibt's da irgendwann n Reset?

Spätestens bei ner Durchsicht?

Genau das habe ich mir auch schon überlegt. Eventuell "rettet" die Software die Werte in einen nicht flüchtigen Speicher?
Wir hatten bei einer unseren Touren mal einen Softwar-Reset, (zumindestens vom Infotainmentsystem, das sich dann auf spanische Sprache zurückgesetzt hat.)
Das hat den Tripzähler NICHT beeinflusst.