... 11 kW ca. 12%. das habe ich so als Mittelwert aus verschiedenen ladevorgängen innerhalb der letzten 350 Tage ermittelt. ...
Das passt ganz gut zu meinen gut 11,5 % Ladeverlusten.
Bei uns wurde immer 3-phasig geladen, außer 1x DC, das war aber nur ganz kurz, sozusagen zum testen!
...Die Tripzähler-Angabe (bei mir isses Trip1) beinhaltet aber nicht die Ladeverluste und die Standklimatisierung.
kannst Du etwa nochmal 20% draufrechnen.
...
Bei so genauen Ladeangaben ist es leicht, da genau nachzurechnen:
Für die 3004 Km gibt der BC = 14,1 kWh / 100 km aus.
Alle unsere Ladungen dazu zusammengezählt ergeben
472,47 kW und somit
15,73 kWh / 100 km
================
Daraus errechnet sich dann ein Ladeverluste-Plus von gut 11,5 %
Was habt Ihr so für Ladeverluste - Werte?
Vor, also wenn das Fahrzeug ganz aus ist.
Standklima war insbesondere im Winter wegen Scheibenenteisung toll - und natürlich will ich jetzt im alter auch nicht mehr so frieren - als Jungspund hat mich das im Kadett natürlich nicht so gestört...)
OK, Danke,
Das mit der "Standheizung" wird uns im Winter sicherlich genau so gehen!
Dann bedeutet das bei meiner Anzeige von 14,1 kWh/100 km eigentlich nur einmal für ca. 10 Min.
Vorklimatisierung (kühlen) fehlt. Da haben wir das mal ausgetestet.
Meistens holen wir den Corsa-e aus der Garage, und da ist er schon recht kühl.
Ein 16 A Drehstromanschluss in einem "Hausanschluss" ist oft NICHT Dauerlastfähig.
D. h. wenn der JuiceBooster 16 A auf allen drei Phasen zuläßt, (was er tut!) dann reicht ein guter Wasserkocher oder ein Fön, und schon fliegt die Sicherung!
Das ist übrigens mit dem bei Opel erhältlichen Universal-Ladekabel = Juice Booster 2 kein Problem,
der kann den Ladestrom auch an einem 16A Drehstromanschluss auf
13 A, 10 A, 8 A, oder gar nur 6 A (jeweils pro Phase) reduzieren.
Ganz leicht auswählbar, und der Juice Booster 2 merkt sich einen einmal eingestellter Wert auch! Praktisch! 
So kann z.B. mit einer 10 A Einstellung an dem Drehstromanschluss immer noch mit fast 7 kW geladen werden, und es entsteht keine Schieflast. (durch den Corsa-e 
)
Und 4 kW für "andere Verbraucher" sind noch "frei" da geht schon noch Fönen oder Wasser Kochen...
...Die Tripzähler-Angabe (bei mir isses Trip1) beinhaltet aber nicht die Ladeverluste und die Standklimatisierung.
kannst Du etwa nochmal 20% draufrechnen.
...
Ja, die Ladeverluste fehlen natürlich noch, das möchte ich auch noch ausrechen.
- Meinst Du mit "Standklimatisierung" den Stromverbrauch, wenn ich die Klimaanlage VOR der Fahrt habe laufen lassen,
oder fehlt auch der "Mehrverbrauch" der Klimaanlage während der Fahrt?
Hallo zusammen,
wir haben unseren Corsa-e GS-Line seit letzten Monat, und da wir ihn gerade noch vor unserem Urlaub bekommen haben, konnten wir ihn auch gleich im Urlaub ausgiebig testen.
Wir haben viele Tages-Touren von unserer Heimat (Allgäu) aus gemacht.
So sind in den ersten 4 Wochen 3000 Km zusammen gekommen.
Wir haben den Trip2 Zähler direkt ab Fahrzeug-Übergabe die ganze Zeit mitlaufen lassen.
Somit hat sich folgender Verbrauch, also ganz aus der Praxis, ergeben:
...
Verbrauch der ersten 3000 Km_medium.jpg
...
Dabei sind wir nie im Eco-Modus gefahren, fast immer Normal-Modus, ab und zu in Sport (aber wenig)
Klimaanlage war immer an (Automatik)
Es waren auch einige Sprints (Kickdown) dabei, die Beschleunigungen faszinieren nun mal... 
und wenn man anderen, die noch nie ein e-Auto gefahren sind, den Corsa-e zeigt, dann kann man das nicht weglassen,
Verbrauch hin oder her
Autobahnstrecken waren es nicht viele, dort aber ab und zu auch getestet, ob der Corsa-e auch bei 150 Km/h
(152 Km/h ) abregelt.
Außerdem waren mehrere Passfahrten dabei.
Die haben uns ganz besonders erstaunt UND begeistert.
Der Corsa-e fährt so mühelos den Pass hoch, irgendwie meint man, das strengt "ihn" gar nicht an.
Aber das beste sind die Bergabfahrten am Pass. Der Corsa rekuperiert so viel wieder in den Akku,
das ist unglaublich.
Natürlich "verbraucht" der Corsa-e beim hochfahren des Passes sehr viel,
aber auf der anderen Seite kommt wirklich wieder viel zurück in den Akku, wenn es dann den Pass wieder runter geht!
An der Durchschnittsgeschwindigkeit kann schon abgelesen werden, daß auch viel Stadtverkehr dabei war.
Die Pässe waren auch steil, und somit fährt man die Kehren eher "langsam".
Für uns war das eben einfach die "Praxis"
Wir sind mit dem Verbrauch von 14,1 kWh / 100 Km sehr zufrieden,
hatten wir auf Grund der WLP-Angabe (16,8 kWh / 100 Km) bei uns deutlich mehr erwartet.
Die so deutlich positive Wirkung des rekuperierens haben wir wohl gewaltig unterschätzt.
Viele Grüße aus dem Allgäu
Du meinst in Verbindung mit dem JuiceBooster?
Keine Ahnung, ob der auf Scheiflast prüft und reagiert, oder nicht.
....
Ich gehe davon aus, daß er das nicht prüft, bzw. gar nicht prüfen kann. (ginge ja nur über die Spannung...)
Und selbst wenn, der JuiceBooster wäre zu langsam, eine Überlasung zu verhindern (Ausgenommen "Trennung")
Ein 16 A Drehstromanschluss in einem "Hausanschluss" ist oft NICHT Dauerlastfähig.
D. h. wenn der JuiceBooster 16 A auf allen drei Phasen zuläßt, (was er tut!) dann reicht ein guter Wasserkocher oder ein Fön, und schon fliegt die Sicherung!
Wir hatten bereits beim Hausbau die Anforderung, einen 16 A Drehstrom (bzw. 32 A Drehstrom) Anschluss für einen Töpfer-Brennofen (= Dauerlast).
Diese wurden parallel zum 16- A Drehstromnetz des Hauses instaliert, vollständig eigen abgesichert, und der Hausanschluss des Stromversorgers musste extra dafür größer ausgelegt werden.
An diesem EXTRA abgesicherten Drehstrom-Anschluss kann mit den vollen 16 A auf allen drei Phasen via der JuiceBooster geladen werden, genau so, wie an den öffentlichen Ladestationen via JuiceBooster und Typ2 Stecker. (und zwar durchgehend!)
Das ganze ist auch der Grund, warum die Stromversorger einen Ladeanschluss gemeldet haben wollen, damit eben die EXTRA - Absicherung und die Dauerlast gewährleistet werden kann.
dj-corsa-f für den Corsa-e gibt es bereits auch von 3. Anbietern Modelle die schon aktiv im Einsatz sind. Von Opel/Peugot selbst wird da wohl nie was kommen.
z.B. sind auf der Homepage von GDW
speziell die unterschiedlichen "AHK" für Corsa F bzw. Corsa-e F auswählbar.
Für den Corsa-e F wird nur eine Variante (Vertikal abnehmbar), und NUR als Lastenträger, also für Fahrradträger!!
für den Corsa F sogar zwei Varianten (Vertikal ODER Horizontal abnehmbar)
gelistet.
Brink soll auch für beide, den Corsa F und den Corsa-e F Modelle im Angebot haben, online sind aber nur die für den Corsa F abrufbar.
Für den Corsa F werden dabei sogar drei Typen, (Vertikal- ODER Diagonal- abnehmbar, ODER Starr) angeboten.
Wie das für den Corsa F bezüglich WIRKLICHEN Anhänger-Betrieb ausschaut, weis ich nicht, da wir NUR die Anforderung für die Montagemöglichkeit unseres Fahrradträgers an unseren Corsa-e benötigen.
Nein, das ist egal wohin man die Lüftung einstellt. Ist immer an.
...
Danke für's Testen! (Wir müssen noch bis nächsten Monat warten!)
....
Bei meinem Ford Fiesta den ich 2 Jahre vorher hatte, ist die Klima immer an gegangen wenn man die Luftsteuerung auf die Frontscheibe an oder aus gemacht hat... Konnte mir auch keiner erklären.
Wir haben unseren Corsa F noch nicht, deshalb kann ich es auch nicht selbst ausprobieren.
Das "Klimaanlage - immer an" Problem kenne ich von meinen Nissan Note, und da ist es,
wie Du beschreibst, davon abhängig, ob bei der Luftsteuerung die Frontscheibe beteiligt ist.
Beim Note, ist es so, dass wenn bei der Lüftereinstellung die Windschutzscheibe BETEILIGT ist, dann wir immer die Klimaanlage mit eingeschaltet, egal wie die Einstellung bei der letzten Fahrt war. (damit die Scheiben möglichst schnell wieder frei werden)
Wenn bei der Lüftereinstellung KEINE Windschutzscheibe BETEILIGT ist, (z.B. Luft nur auf die Füße... oder nur auf Innenraum...)
dann (und NUR dann!) hat sich die Klimaanlage gemerkt, ob sie bei der letzten Fahrt an oder aus war.
Konnte leicht geprüft werden, wenn der Luftstrom auf innen steht, und dann auch auf die Frontscheibe gelenkt wurde, und die Klimaanlage war / ist aus, dann wurde diese immer automatisch mit angeschaltet. Die Klimaanlage konnte dann jedoch manuell ausgeschaltet werden, OBWOHL noch Luft auf die Frontscheibe gelenkt wird.
Bis zum nächsten Motorstart.
Könnte beim Corsa ja genau so sein, und irgendwie macht es Sinn, denn MIT Klimaanlage AN wird die Frontscheibe immer schneller frei.
