Golf I und II
Mal zur Einordnung, um was damit anfangen zu können: der Golf I entspräche einem Kadett C, der Golf II einem Kadett D?
Und der Corsa A wäre zeitlich beim Kadett E (mein erstes KFZ) einzusortieren und von der Größe her eher mit dem Polo II zu vergleichen?
Und ja, gefühlt sind die alle ne Klasse größer geworden - nur die Kompakt-Vans (Zafira A, B (C?)) scheinen komplett weggefallen zu sein.
Wie gesagt, Stadtautobahn bei mildem Wetter, da ist auch ne einstelligen Zahl drin, aber der Mittelwert über mehrere Jahre geht halt je nach Fahrprofil mehr oder weniger gegen 18kWh.
Ich gehe davon aus, dass der Stromer auf der Landstraße im Verbrauch noch etwas darunter bleibt.
Ich habe das die ersten drei Jahre lang akribisch dokumentiert, also jede kWh, die durch irgendeine Steckdose, Wallbox, Ladestation geflossen ist. Die 18kWh/100km treffen bei mir ziemlich genau. Also inklusive der Ladeverluste (war anfangs halt der 1,8kW Ladeziegel, später die 11kW WB auf einer Phase), und im Winter immer wenn nötig die Standheizung zum abtauen (der Corsa hat noch keinen Eiskratzer gesehen).
Klar geht das in der Übergangszeit (ohne Klimaanlage/Heizung) im Stadtverkehr durchaus auf 9kWh runter, und im tiefkalten Winter auf der AB auch auf +25kWh rauf, aber im Jahresdurchschnitt passen die 18kWh bzw man schlägt einfach 20% auf die Anzeige des Touren-Kilometerzählers drauf... (der leider alle 9999km steckenbleibt...)
Genau das idt doch der große Vorteil beim BEV: Kleine Lücken im Verkehr nutzen.
Nein, ich bin auch mit BEV offensichtlich der einzige, der auf der Stadtautobahn 60 fährt (wenn 60 vorgegeben ist).
Für mich sind die beiden wesentlichen Vorteile die Effizienz (es werden halt nicht im Sommer unnütz 80% der Energie in Wärme umgewandelt - im Winter wird die immerhin teilweise verwertet), und die Möglichkeit, die benötigte Energie weitgehend selbst zu gewinnen (Ölbohrturm, Raffinerie und Tanklager/-stelle kann und darf ich hier nicht betreiben).
Aus der Phase mit dem Drehmoment bin ich seit fünfundzwanzig Jahren raus...
Ich weiß ja nicht, was muensterlaender seinem Corsa so antat...
Meiner hat jetzt nach fünf Jahren die 80000km geknackt, hat immer noch die Originalreifen drauf (fairerweise muß ich erwähnen, daß im Winter halt Winterreifen zum Einsatz kommen, aber auch da der erste Satz).
SoH liegt irgendwo zwischen 97 und 98%.
Die Kiste WAR ursprünglich als Zweitwagen geplant, inzwischen kommt der B-Zafira (EZ 2010) nur noch zum Einsatz, wenn mehr als fünf Personen und/oder viel/sperrriges Gepäck zu befördern ist/sind.
Ich kann mein Anwendungsprofil ebenso allgemeingültig darstellen wie Du Deins:
Der Corsa ist als Hauptfahrzeug absolut geeignet, auch für gelegentliche Langstrecken.
Das 0W20er hat keine Freigabe mehr vom Herstellte für den Motor!
Und der ist dieselbe Preisklasse? Mein Corsa hat nach Abzug der Förderung damals als bestellter Neuwagen 19900€ gekostet.
Die Ladekurve des Fahrzeugs ist ja schon lange bekannt, meine Erfahrungen sind etwa 100kW bis 20%..30%SoC, 80kW bis 50%..60%SoC, 50kW bis 70..80 %SoC.
Wenn die Ladesäule das will...
Aber eigentlich willst Du die Traktionsbatterie mit derlei Ladeleistung nur wenn absolut notwendig schädigen.
Ich würde eine dimmbare und per App steuerbare
Wichtiger als irgendeine Hersteller-App, ggf vielleicht noch Cloud-basiert wäre mir eine, die ein API bietet, das idealerweise auch nur über das lokale LAN erreichbar ist.
Lösungen für tarifgesteuertes Laden gibt's open source (z.B. evcc), bei den Wallboxherstellern selbst bin ich mir da nicht so sicher.
Und was die Umsetzung der Steuerungspfllichten nach EnWG §14a angeht, da wird oft noch herstellerseitig auf den 6A-Drosselkontakt gesetzt; kombinierte steuVE von verschiedenen Herstellern hat da keiner auf dem Schirm.
Da hats ja auch funktioniert, und jetzt geht's auch ... noch.
Der TÜV hat ja auch schon darauf hingewiesen, daß der Gesetzgeber ändern könnte, daß das kein schwerer Mangel mehr sein soll...
