Ok, dann kommts halt darauf an ob beim bestellen das Kreuz gemacht wurde.
(Und ob der halt mitübergeben wird/wurde)
Beiträge von LotadaC
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Damit meinst Du so'ne rote Dreiphasensteckdose mit 3x16A oder 3x32A?
Direkt daran kannst Du nicht aufladen, aber jetzt kommts darauf an, was dem Fahrzeug als "Notladegerät" beiliegt.
Bei denen mit einphasigem OBC liegt normalerweise ein einphasiger Notladeziegel (quasi Steckernetzteil) bei. 1x8Ax230V=1,8kW. (den habe eich drei Jahre lang an ner normalen Steckdose genutzt.
Den Fahrzeugen mit dreiphasigem OBC lag früher zumindest immer ein für Opel gebrandeter Juicebooster (2?) bei, und für den gibt's diverse Stecker auf der Eingangsseite. U.a. Schukodose und die roten und blauen CEE-Dosen.
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aber dafür nimmt der FOH dann 225€ für die Werkstattstunde.
Hier waren es jetzt wieder für beide Fahrzeuge 132€ (netto). Beim Corsa warens 2024 auch mal 169€ (Netto). 2021 bei beiden 107€. 2013 66€...(nur der Zafira, klar)
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Was ich allerdings bestätigen kann, dass Stadtfahrten sehr viel Energie benötigen. Da geht bei kalten Temperaturen doch einiges an Leistung in das heizen und das merkt man deutlich.
Das heizen kostet ordentlich Energie - im Gegensatz zum Verbrenner wird nur auf Anforderung geheizt, der Verbrenner heizt immer, ggf halt die Umgebung. Meiner Erinnerung nach entspräche eine 50kWh-Batterie etwa einem Benzintank mit 6l
Und gerade bei (extremer) Kälte, ist die Reichweitenanzeige sehr vorsichtig.
Was beim E-Corsa auf jeden Fall beachtet werden sollte, ist der OnBoard Charger (OBC), es gibt hier 2 Varianten, einmal den 1-phasigen Anschluss, der wohl soweit keine Probleme macht, aber man kann halt nur mit ca. 3,7kW laden (AC).
Sowohl der einphasige als auch der dreiphasige können einphasig mit 32A also 7,4kW laden. Das muß die Ladestation natürlich können/erlauben. 22kW dreiphasig wären 7,4kW pro Phase, die Station kann aber wegen Schieflastbegrenzung auch auf die 20A, also 4,2kW begrenzt sein. An einer 11kW-Ladestation/Wallbox sinds logischerweise einphasig 3,6kW
Die Eckdaten meinerseits lauten: genutzt grundsätzlich als Zweitwagen durch meine Frau zur Arbeit, tgl. 2x15 km in einer bergigen Region (Landstraße), jährlich ca. 7000 km. Beim Check im Netz ist mir bei den jungen Gebrauchten 3-4 Jahre alt, 30.000 km Laufleistung der recht geringe Preisunterschied zwischen Benzin und Elektro aufgefallen. Da ein Laden zuhause mittels Starkstrom bzw. auch Wallbox kein Problem darstellt, bin ich gerade am Überlegen.
Das sind die Argumente pro Elektro. Fehlt nur noch die Photovoltaikanlage.
In unserem Fall war der Corsa dann sehr schnell das Hauptfahrzeug, und der B-Zafira kommt nur noch zum Zuge, wenn viel Gepäck und/oder viele Personen zu bewältigen sind - oder grad wer anders mit dem Corsa unterwegs ist.
Gibt's auch irgendwas zum Thema Werkstatt und Kosten im Vergleich zum Benziner?
Inspektionsintervalle alle 2 Jahre (bzw 25000km, aber da seid Ihr ja drunter), da sie sich analog zum Verbrenner den Ölwechsel nicht vergolden lassen können, ists ggf an anderen Stellen teurer. Luftfilter/Pollenfilter bei jeder Inspektion, etwa 250€ hier (aber das kommt auf Deine Werkstatt an).
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Ich fahre (jetzt nur noch) etwa 19000km pro Jahr, die Wartung ist alle 25000km fällig, also ca alle 16 Monate, und HU auch noch irgendwo dazwischen...
Mit meinen Benzinern durfte ich 30000 bis 40000km pro Jahr fahren, mit jährlichen Durchsichten - warum der Elektro bei derselben Laufleistung knapp zweimal so oft zur Inspektion muß erschließt sich mir nicht.
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dass der Elektro keine jährliche Wartung braucht
Naja, die 25kkm Intervalle laufen ja quasi auf dasselbe raus.
Beim B-Zafira (Benziner) sind es mMn 30kkm bzw ein Jahr...
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Kam vorhin als Push-Nachricht...Screenshot_20260121_175014_One UI Home.jpg
Ich bin ja fast geneigt, mal den Umfang der entsprechenden Arbeiten und den Preis anzufragen.
(ebenso soll ich ab und zu Connect buchen, um dann bei meinem MY22 Hupe/Fenster/Türen aus der Ferne zu bedienen...)
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oder entsprechend verzögert starten.
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ausbalanciert werden sollten, und dafür sollte der Akku voll sein.
Ab und zu mal sollte dafür aber ausreichen. In den FAQ in der App wurde schon immer empfohlen, die Traktionsbatterie unter 80% zu halten (mein Ziel sind 30..80, bei langen Fahrten natürlich auch mehr/weniger, aber dann halt möglichst schnell wieder ausgleichen.)
Sind halt keine LiFePO4, sondern NMCs.
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Direktelektrisches Heizelement
Also Wirkungsgrad Eins, ein Fön quasi.
Ist eine "WP" verbaut, gibt es diverse zusätzliche Ventile und Rohrleitungen, so das man die Wirkungsrichtung des Kompressors quasi umkehren kann. Er entnimmt dann Energie (Wärme) aus dem Kühlkreislauf oder aus der Umwelt und gibt sie an das Innenraumheizsystem ab.
Genau darauf wollte ich hinaus. Ob nur der Weg des Luftstromes geändert wird.
Sofern ne Klimaanlage verbaut ist, hast Du ja zwingend ne WP, möglicherweise müßte die, wenn sie überwiegend heizen soll anders dimensioniert sein.
Und mit dem zusätzlichen Direktheizungselement sparen sie gegenüber dem Verschlauchungsaufwand so viel ein, daß sie es billiger anbieten können?
(Man könnte natürlich auch einfach alles verbauen, und je nach gewählter Variante sperren oder freischalten, und wenn man richtig fies ist, macht man aus der Premiumheizung dann ein Monatsabo oder so... (Supersparangebot, im Sommer nur zum halben Preis...))
