Die normale Software zum Fahren ist in Ordnung, auch der Notbremsassistent.
Die Baustelle ist die Software für die E-Mobilität. Die App ist gruselig und braucht ewig für die Aktualisierung des Akkustands. Ich kann die Ladung nicht bei 80 % Akkukapazität begrenzen, was bei vielen anderen Standard ist. Hier sind Tesla, BYD und co. deutlich weiter.
Corsa und gute Software. Darauf kannst Du warten, bis er verschrottet wird. Wenn die Software nicht wäre, hätte ich ein geniales Auto. Für Verbrenner mag es reichen, aber ein E-Auto hat ganz andere Anforderungen. Da sind andere wie Tesla oder BYD weiter.
Da ich als Selbstständiger fast nur von zu Hause arbeite, nutze ich die volle Leistung meiner PV. Im Winterhalbjahr kann ich demnächst mit Tibber nachts günstig laden. Hier sind die günstigen Zeitfenster aber kurz und ich brauche die 11 kW. Lieber wären mir 22 kW, um kurzfristig bei Bedarf schnell zu laden. Aber es scheint sich 11W als Standard zu etablieren.
Aufgrund der Ladeverluste lade ich aus dem Netz immer mit 11 kW. Ich habe im Netz Messungen gefunden, dass dann die Ladeverluste am geringsten sind. Den Ladeziegel habe ich nur einmal getestet. Der verstaubt in der Garage.
Mein OBC läuft seit 2 Jahren und knapp 50.000 km problemlos, im Sommer taktet er oft wegen PV-Vorrangladung. Den 1-Phasenlader kann ich nicht empfehlen, weil die Ladeleistung zu gering ist. Man bedenke, dass ca. 300 - 400 W beim Laden durch die Bordelektronik verbraucht werden.
Die Probleme gab es m. W. nur mit den ersten Baujahren.
Wenn man PV-Überschussladen plant, sollten vorher die Komponenten aufeinander abgestimmt werden. Ich habe mich eh gefragt, was das einphasige Laden soll.
Meine WB von Fronius läd super, auch dreiphasig. Wechselhaftes Wetter ist auch kein Probem, weil die WB das Ausstecken simuliert. Habe aber auch die dreiphasige OBD genommen. Lieber wäre mir, wenn ich mit 22KW laden könnte, aber das ist ein Luxusproblem.
Alles anzeigenMoinsen
Mein Corsa hatte gerade seine große Inspektion (Km Stand: 32000)
getauscht wurde:
Luftfilter
Innenraumluftfilter
3x Zündkerze
Bremsflüssigkeit
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631,37€
Es wurde festgestellt dass die Batterie am ausgasen ist also raus und neue rein.
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~320,00€ (Noch nicht machen lassen, wird aber nötig sein)
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951,37€
Das tut einfach weh bei einem 3 Jahre alten Auto mit der Laufleistung.
Das ist happig. Die letzte Inspektion meines FIAT Scudo bei FIAT hat 480 € gekostet, mit rund 120.000 km. Zwischen den Autos liegen Welten. Da brauche ich mich mit dem E-Corsa nicht beschweren.
Die reinen Wartungslohnkosten waren 137 €, der Bremsfüsigeitswechsel war 82,50 €. Der Rest waren die Innenraumfiter.
Die höheren Lohnkosten für E-Autos halte ich aufgrund der Fortbildungen für vertretbar.
Die Zweijahresinspektion mit Bremsflüssigkeitswechsel für den E-Corsa hat 280 € gekostet. Für die Sichtprüfungen wurde netto 115 € verlangt.
Was mich wundert, sind weitere kleine Sichtprüfungen alle 12.500 km. Gibt es die nur beim E-Corsa? Ich finde die Wartungskosten schon happig, denn so viel gibt es ja nicht zu prüfen. Nach Leasing- und Garantieende werde ich die Fremdwartung reduzieren. Sichtprüfungen kann ich selber.
Ich bin 1,76 m groß und habe keine Probleme. Bin letztens gut 200 km gefahren, aber auch mit einer Ladepause.
Der tote Winkel beim Innenspiegel ist mir nach 45.000 km noch nicht aufgefallen, weil ich ihn kaum nutze.
Bei 24 TKM/a, VK und Rabattschutz bin ich bei 640 €. Beitragssatz 24 %.
Die Telematik habe ich im anderen Fahrzeug (Verbrenner). Für E-Autos aus meiner Sicht ungeeignet, da ich öfters stärker beschleunige, z. B. beim Überholen auf der Landstraße oder im Stadtverkehr, um aus einer nicht vorfahrtsberechtigten Straße abzubiegen. Außerdem bremst der Tempomat stark ab, wenn vor mir ein stehendes Fahrzeug an einer roten Ampel steht. Den Fahrspaß eines E-Autos möchte ich mir nicht durch eine Telematik vermiesen.
