Beiträge von Frl.Weihnacht

Moin,

ich habe heute festgestellt, dass die beiden Pins für das Schnelladen über CCS anfangen zu Gammeln.

Mir bleibt auch nichts erspart.

Kurzes Update.

Das Autohaus kann den Fehler ebenfalls nicht identifizieren und müssen nun auf Updates von Stellantis warten.

Man hat zwar schon ein Software Update gemacht und laut App ist der Fehler auch weg, aber laut Aussage des Meisters ist er noch anstehend.

Wenn Sie nichts mehr hören heute, bin ich mal gespannt, denn ich soll den heute wiederbekommen, da das Autohaus kein Leihwagen zur Verfügung hat und ich leider auf ein Auto angewiesen bin.

Ich Frage mich, ob es dadurch irgendwann neue Defekte gibt.

Liebe Grüße

Huhu,

alles gut ich werde da nichts selber machen.

Hatte auch schon mit dem FOH Kontakt und er meinte zu mir, dass ich erstmal weiter mit dem Wagen fahren kann.

Heute wird er vom Autohaus abgeholt und dann wird geschaut, was da los ist.

Er hat ja auch so überhaupt keine Anzeichen, dass ein Fehler vorliegt, außer eben der Hinweis in der App und dem Display.

Bis 100% geladen habe ich Ihn zwischendurch, hat aber keine Veränderung gebracht.

An eine defekte Batterie habe ich auch schon gedacht, da er ja 1 Jahr lang quasi nicht bewegt wurde und nun ist es halt auch so kalt geworden.

Wir warten auf das was da kommen mag.

LG

Huhu,

ich bin gerade eben bei der Arbeit in mein Auto gestiegen und es kam direkt im Display die Meldung "Elektrisches Antriebssystem gestört: Bitte lassen Sie dies in einer Werkstatt reparieren".

In der My Opel App wird mir angezeigt, dass das Hybridsystem defekt sei. Was kann ich mir darunter vorstellen?

Laut Automechaniker Google Gemini reicht hier vor erst die Batterie abzuklemmen um die Steuergeräte zu resetten.

Wollte dazu gleich auch direkt erstmal bei meinem FOH anrufen, doch hab ich nun nach einer Nachtschicht nicht unbedingt Bock nach Kiel zu fahren.

LG

Huhu,

soweit ich mich erinnern kann, sind alle Wallboxen bis 11kW Meldepflichtig beim Energieversorger.

Alle Boxen die 22kW zur Verfügung stellen können, sind sogar Genehmigungspflichtig.

LG

Zitat von hawi

Moin,

ich werde das bei Gelegenheit auch mal testen und meine Erfahrungen hier reinschreieben.

VG Hans

Das wäre Klasse, allerdings brauchst du dann die Pro Version der App glaube ich. Es gibt zwar auch andere Möglichkeiten die App mit dem Fahrzeug zu verbinden, allerdings habe ich keinen OBD Dongle und bei Tronity konnte ich kein Konto eröffnen.

Zitat von hawi

Moin,

das ist ja interessant. Vielleicht ein work around, um die 80% programmieren zu können?

Das Problem ist leider, dass ich in der App keine Einstellung dazu finde. Falls es also wirklich durch die App abgebrochen wurde, dann geschieht das Willkürlich.

Zudem konnte ich danach nicht mehr direkt weiter laden. Der Ladevorgang kam dann einfach nicht mehr zustande.

Wobei das auch an der bröckeligen Kommunikation mit der Ladesäule von EnBW liegen kann.

Denn ich habe generell 3-4 Versuche benötigt um überhaupt einen Ladevorgang starten zu können.

Zitat von LotadaC

meiner Erinnerung nach nutzt ABRP flobz PSACC, und der bietet eine derartige Funktion (Punkt 5), indem der SOC über das API gelesen wird, und beim überschreiten des Schwellwertes auf verzögertes Laden umgeschaltet wird (wodurch das Laden bis zum Startzeitpunkt pausiert wird.)

Funktioniert natürlich nur, solange der PSACC läuft, der PSA-Server läuft, und das Fahrzeug erreichbar ist und reagiert.

(bei meinem über GSM)

Also verbunden habe ich mein Fahrzeug mit ABRP, das hatte die App mich gefragt. Ob dies nun aber dann genau zu dem Zeitpunkt geklappt hatte weiß ich nicht. Es gibt darüber ja keine Logs.

Ich habe auch nochmal versucht das ganze nachzustellen. Bin nochmal eine längere Strecke gefahren und hier war es so, dass mir ABRP gesagt hat, ich solle wieder bis 84% laden, nun wurde aber der Vorgang bei 74% abgebrochen. Warum das so passiert, kann ich aber nicht sagen.

Liebe Grüße

Zitat von LotadaC

Damit meinst Du so'ne rote Dreiphasensteckdose mit 3x16A oder 3x32A?

Direkt daran kannst Du nicht aufladen, aber jetzt kommts darauf an, was dem Fahrzeug als "Notladegerät" beiliegt.

Bei denen mit einphasigem OBC liegt normalerweise ein einphasiger Notladeziegel (quasi Steckernetzteil) bei. 1x8Ax230V=1,8kW. (den habe eich drei Jahre lang an ner normalen Steckdose genutzt.

Den Fahrzeugen mit dreiphasigem OBC lag früher zumindest immer ein für Opel gebrandeter Juicebooster (2?) bei, und für den gibt's diverse Stecker auf der Eingangsseite. U.a. Schukodose und die roten und blauen CEE-Dosen.

Alles anzeigen

Ich habe ein Fahrzeug mit 3-phasigem Lader und ich habe keinen Juice Booster bekommen.

Dafür habe ich den Notladeziegel für die Steckdose bekommen.

Ist vermutlich zu teuer geworden.

Oder er war nicht dabei, weil meiner als Gebrauchtwagen gilt.

Moin,

ich war ja heute eine ganze Weile unterwegs mit meinem kleinen Elektroflitzer und da ist mir etwas aufgefallen.

Ich hatte einfach mal Testweise die App "A Better Router Planner" ausprobiert.

Und diese hatte mir angezeigt, dass ich bis gut 84% laden soll um an meinem Ziel mit der eingestellten Restladung anzukommen.

Als der Wagen dann zu 84% voll war, brach der Ladevorgang direkt ab und die Route startete zum weiterfahren.

Das hatte ich so gar nicht auf dem Schirm, weiß da jemand von euch eventuell, ob dies immer so passiert?

Liebe Grüße

Hallo und schönen Guten Tag ,

Leider kann ich dir zu den kosten ebenfalls noch nichts genaues sagen, da ich meinen Corsa-e erst seit gut einem Monat habe.

Was ich allerdings bestätigen kann, dass Stadtfahrten sehr viel Energie benötigen. Da geht bei kalten Temperaturen doch einiges an Leistung in das heizen und das merkt man deutlich.

Kurze Eckdaten zu meinem Corsa: Es ist die 136PS Variante mit 50kWh Akku.

Auf der Strecke zur Arbeit, eine Tour beinhaltet 47km und ist ebenfalls recht bergig, ist der Verbrauch wirklich moderat. Da ich derzeit morgens nur mit ca. 80kmh fahre aufgrund der ganzen Wildunfälle bei uns im Norden, schaffe ich es max. 25% zu benötigen.

Zum heizen des Innenraums habe ich hier die Sitzheizung eingeschaltet und die Klimaanlage ist eingeschaltet, hier habe ich eine Temperatur von 24°C eingestellt.

Bei den angesprochenen kurzen Fahrten in die Stadt, benötigt er bei gut 5km fahrt, ca. 20%. Allerdings waren nun auch ständig Temperaturen von unter 0°C, der Winter ist somit auch ein echter härtetest, was meine noch existierende Reichweitenangst anbelangt, denn es ist eben auch mein erstes E-Auto

Was ich allerdings zu gute halten kann, sind die kosten für das Laden. Da ich derzeit krankheitsbedingt nicht auf der Arbeit laden kann und auch keine Wallbox mein eigen nennen kann, komme ich derzeit auf Ladekosten von 35€. Was mich als Laternenparkerin, doch positiv gestimmt hat.

Umgestiegen bin ich letztes Jahr übrigens von einem Corsa F Benziner mit 75PS (55kW), habe diesen allerdings knapp vor dem ersten Service abgegeben.

Was beim E-Corsa auf jeden Fall beachtet werden sollte, ist der OnBoard Charger (OBC), es gibt hier 2 Varianten, einmal den 1-phasigen Anschluss, der wohl soweit keine Probleme macht, aber man kann halt nur mit ca. 3,7kW laden (AC). Bei dem 3-phasige OBC allerdings, kann es bei einer der beiden zur Verfügung stehenden Varianten zu Ausfällen kommen. Daher sollte hier darauf geachtet werden, dass der VMAX OBC verbaut ist.

Da bei euch wohl eine Wallbox vorhanden sein wird, ist dies ggf. nicht sooo wichtig, da eine heimische 22kW Box zu beantragen wohl doch einiges an Aufwand nach sich zieht, werdet Ihr vermutlich nur eine 11kW Wallbox haben, da ist es auch okay, nur den 1-phasigen Lader zu haben.

Morgen habe ich meine erste längere Tour mit dem kleinen E-Corsa vor mir, da gehts nach Hamburg und das ist doch eine weile weg von uns. Ich kann dann gerne berichten, wie es so geklappt hat.

Liebe Grüße