Hallo "moritz31"
emobil2021 die Vorklimatisierung zieht die Energie definitiv aus der hochvoltbatterie, 2%-6% weniger SOC je nach Außentemperatur, war im Winter bei -10* sehr angenehm in ein nicht ganz so kaltes Auto zu steigen.
Hast Du Erfahrung mit der parallelen Nutzung der Ladung
und der Vorklimatisierung?
...An Wallboxen mit mehr Bums sieht das wahrscheinlich anders aus...
...
Bei meiner Möglichkeit, mit dem 3-Phasigem Drehstromanschluss,
könnte es bei mir sogar so sein, daß ich dann, wenn der Corsa noch am Aufladen ist,
eventuell sogar parallel zur noch laufenden Ladung die "Standheizung" = Klimatisierung einschalten kann.
Eventuell hat moritz31 da ja Erfahrung damit?
Hallo "LotadaC"
Überladen kann er nicht, klar - aber ich will ihn nicht über 80% haben, wenn möglich (und auch nicht unter 30%).
...
Danke für die Antwort,
jetzt verstehe ich, wie Du das meinst.
D.h. Normalerweise kann der Corsa-e "alleine" nur auf ganz voll laden.
D.h. eine Wallbox könnte die Lademenge begrenzen, wenn gewünscht.
In meinem Fall, "nur" an Drehstrom angeschlossen,
würde der Corsa einfach bis er ganz voll ist, laden.
Wenn ich das nicht möchte, dann muss ich eben selbst vorher trennen,
oder wie Du es machst, einfach später mit der Ladung beginnen, das bis zum geplanten Abfahrt-Termin eben nur max. 80% drin sind.
...Wie realisiert Du das mit der geplanten Ladungsmenge?
...
Geplant ist, daß der Corsa-e bei uns vor dem Haus an eine CEE16 (= 11kW) Kraftstrom-Leitung via dem Universal-Ladekabel mit eben dem CEE16 Adapter angeschlossen wird. Die Einteilung der Lademenge muss dann der Corsa-e - ich denke damit der On-Board Charger (OBC) - übernehmen.
Ich bin etwas erstaunt, daß der Corsa-e kein SOC-Zielladen (State of Carge - Zielladen, z.B. auf 100% ) haben soll.
Das kann ja eigentlich nicht sein, wie soll da sonst eine "Überladung" sicher ausgeschlossen werden?
Ich gehe sehr davon aus, daß der OBC selbst eine Erkennung des Ladezustandes (zumindest 100% also Voll) hat.
Liege ich da falsch?
...Wenn ich während des Ladens die Klimatisierung aktiviere, wird das Laden beendet, der Ladeziegel zieht aber weiterhin seine 8A.
Also zieht die Klimatisierung knapp 2kW aus dem Ziegel oder dem Akku.
...
Danke für die Info.
d.H. es kann
ENTWEDER geladen ODER "geheizt / gekühlt" werden.
Gut zu wissen.
Dann bedeutet das auch, daß ein zusätzlich am Morgen, wegen vereister Scheiben, gestartetes "Standheitzen"
den Hochvolt-Akku nicht belastet, und somit die am "Vorabend" geplante Ladungsmenge erhalten bleibt.
emobil2021 die Vorklimatisierung zieht die Energie definitiv aus der hochvoltbatterie, 2%-6% weniger SOC je nach Außentemperatur, war im Winter bei -10* sehr angenehm in ein nicht ganz so kaltes Auto zu steigen.
Danke für die Info!
Das beruhigt uns ungemein.!
Denn dann dürfte der "Verlust" an der Hochvoltbatterie nicht so hoch, oder gar Null sein, wenn zugleich die Ladeleitung angesteckt ist.
Ja. Bei beiden Vorfällen
Das Thema "Standheizung" ist für uns ganz wichtig, da unser Corsa-e zum laden vor dem Haus steht, und NICHT in einer Garage.
Unsere Autos hatten deshalb immer schon Standheizungen.
Zu uns hat man gesagt, daß der Corsa-e Problemlos (vor allem wenn er angesteckt ist) seine Heizung als "Standheizung" betreiben kann.
Deine Vorfälle wecken bei uns jedoch die Sorge, daß die "(Stand-) Heizung" jedoch teilweise oder gar ganz von der Niedervoltbatterie betrieben wird.
Das kann gar nicht funktionieren, da ist viel zu wenig Energie drin!
Selbst wenn "NUR" die Lüftungen darüber betrieben werden, ist das schon Grenzwertig!
Unsere Kraftstoff-Betriebenen Fahrzeuge hatten deshalb auch meistens eine extra Batterie (12V) dafür drin.
UND überwachte Batteriespannung, d.h. die Standheizung hat sich abgeschalten, wenn die 12V zu wenig Energie hatte.
Kannst Du feststellen, woher bei Dir die "Heizung" Ihre Energie bezogen hat?
ja, aber das ist allemal besser wie Schuko. Über Nacht ist er immer voll.
GENAU! Deshalb ist das ja für uns so ein WICHTIGES Kaufentscheidungsmerkmal.
Und die gut 5 Stunden ist wirklich OK!
Da reicht es auch noch, wenn einer mal spät abends heim kommt, und der andere am nächsten Morgen zum Frühdienst wegfahren muss!
Frage in die Runde,
wer läd den seinen Corsa-e oft mit dem
3-phasige On-Board-Charger bei 11 KW Leistung?
Wie sind da die Erfahrungen?
genau, nur bei DC kannst du bis 100kw laden
D.h. unsere Hoffnung, daß wir den 3-phasige On-Board-Charger mit unserem CEE 16 Kraftstrom "NUR" zur Hälfte auslasten bestätigt sich nicht.
Bereits mit 11 KW läuft der OBC auf Vollast.
