Beiträge von muensterlaender

Zitat von Gintarukas

Den ID Polo kannst du in die Tonne hauen...die Technik mag neuer sein, dafür zahlst du aber einen erheblichen VW-Aufpreis. Mit brauchbaren Akku legst du locker nicht Mal 5 bis 6 Tausend Euro auf den Corsa drauf (wahrscheinlich auch den G). ID-Polo in Vollausstattung liegt dann wahrscheinlich bei 45K und die Kiste bietet soviele nutzlose Spielereien, die ich nicht gewillt wäre zu zahlen.

Der Epiq könnte näher am Corsa-Endpreis liegen.

Wenn der G mit moderner Software kommt (Leapmotor), dann wird der Abstand kleiner. Zumal ich auch sagen muss, dass unser 2021er Corsa-e eine wesentlich bessere Materialanmutung hat als einiges aus dem MEB-Kasten!

Wenn man neben dem Elroq noch andere Wagen anschaut, dann gibt's für 37K auch einen Mazda 6e neu und bei der Innenraumanmutung packen die Europäer mal sowas von ein! Aber auch dort ist die Software noch nicht so alltagstauglich...

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Schon traurig, dass Stellantis die Software nicht hinbekommt. Das Grundproblem sind die vielen Komponenten mit eigener Software. Da sind Tesla und Rivian führend. In 10 Jahren sind wir auch so weit oder nicht mehr im Markt. Software hat beim BEV einen ganz anderen Stellenwert als beim Verbrenner.

Zitat von mj1985

Der Skoda Epiq 55 wird max. 133 kW liefern, im Schnitt dann ca. 85 kW. Kleinere Akkugrößen sind entsprechend dann langsamer als ein Corsa. Auch da schlägt sich der 7 Jahre alte Corsa immer noch top.

Die 85 kW habe ich beim Corsa kaum geschafft, und ab 50 % SOC waren es nur noch 50 kW, also absolut nichts für längere Strecken.

Zitat von Insigma

Alles andere wäre ja unlogisch, da der Corsa e mittlerweile ja doch ein paar Jahre drauf hat. Fair wäre der Vergleich zum künftigen G, und nicht zum F.

Hilf mir mal auf die Sprünge: war es nicht Skoda mit dem Elroq, wo die Ladeleistung gedrosselt wurde? Und neutrale Messwerte sagen 91,6kW für 10-80%. Und das war vor der Absenkung. Fährst du nun also nur Zweitwägen? Seltsamerweise schafft der Grandland mehr… fairerweise sei gesagt, dass der gezeigte Elroq 5kWh mehr Batterie hat.

In der Praxis ist es aber egal, ob ich 34 Minuten oder 38 Minuten beim 10-80% Hub stehe. Nuancen.

Ich habe noch den Akku mit 175 kW Peak bekommen. Die hält er auffallend lange. Beim Corsa habe ich nur 85 kW Peak geschafft.

Deshalb rechne ich damit, dass die vergleichbaren Polo/Epic deutlich bessere Verkaufszahlen erreichen als der Corsa.

Da wir eh ein größeres Auto mit mehr Reichweite brauchten und Stellantis leider nur kleine Akkus mit schlechter Ladeperformance anbieten, blieben nur noch VAG oder die Koreaner übrig. Hier ist heute für ein Erstauto das Minimum 100 kWh im Durchschnitt. Alles darunter sind Zweitwagen für die Stadt, mehr nicht.

Zitat von passra

das schwammige Rumgeschaukel nennst du "hart" ?

Meiner hat seit letztem Jahr Eibach und Bilstein, jetzt is er straff, aber sicher nicht hart

Das E-Fahrwerk fand ich als angenehm straff, aber ich mag es eher hart, weil ich Kurvenneigung gar nicht mag. Das Problem war nur die unzureichende Traktion der Vorderachse beim Beschleunigen auf nasser Fahrbahn.

Zitat von andi_tool

wieviel kostet der Elroq in gehobener Ausstattung?

Da müsste man wohl eher einen Astra gegen den Elroq vergleichen und da würde es vermutlich besser aussehen.

Man sollte dann andere Fahrzeuge gleichen Entwicklungsalters und aus der gleichen Klasse mit dem Astra vergleichen.

Prinzipiell wäre auch mal abzuwarten, was der neue Corsa alles hat bzw. kann.

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Vieles ist serienmäßig, was beim Corsa aufpreispflichtig ist. Da liegen vielleicht 5.000 € dazwischen. Dafür bekomme ich ein reines E-Auto und keinen Kompromiss zwischen E-Auto und Verbrenner, und vor allem eine zeitgemäße Software und ein besseres Fahrwerk.

Der neue Polo/Epic liegt dann in der Preisklasse des Corsas, bietet aber eine absolut ausgereifte Software. Hier sehe ich den größten Nachteil bei Stellantis insgesamt und war für mich ausschlaggebend für den Wechsel zum VAG-Konzern.

Zitat von mj1985

Akkuvorkonditionierung kann der Grandland und der Astra, sogar das vFL.

Ansonsten habe ich ein Problem damit ein 20k Auto gegen ein 40-60k Auto aus unterschiedlichen Klassen zu vergleichen.

Mein Corsa hatte 2022 einen Listenpreis vor Förderung von 38.000 €. Heute sollte in der Preisklasse ab 30.000 eine Vorkonditionierung möglich sein, auch Ladeleistungen über 100 kW. Für mich ist der Corsa + 30.000 €.

Zitat von Gintarukas

Der Elroq dürfte technischer Stand von 2023 sein, wie nahezu alle Autos, die im letzten Jahr auf den Markt gekommen sind. Kurzer sind Vorlaufzeiten nicht.

Ich vergleiche den Corsa von 2019 mit dem Elroq von 2025. Von der Software hat sich bei Stellantis wenig getan, keine Akkuvorkonditionierung, nur unwesentliche Reichweitenvergrößerung, weiterhin schlechte Ladeleistung.

Die 80 kW habe ich nie gesehen, ab 50 % SOC immer unter 50 kW.

Gut, der Elroq ist eine andere Klasse, aber dafür taugt er als Erstfahrzeug. 175 kW bis 50 % SOC bei 77 kWh netto ist das gleiche wie 100 kW bei 44 kWh. Dafür brauche ich kaum noch unterwegs laden und fahre 30 km/h schneller auf der Autobahn. Der Corsa-Akku hatte nach 50.000 km noch 90,5 % SOH, trotz Wallbox und 90 % AC-Laden. Die Reichweite wurde spürbar geringer und wsr zum Schluss nur noch nervig.

Die Stellantis-Software ist bis heute sehr unterdurchschnittlich. Da hat VW eine deutlich bessere Lernkurve hinbekommen.

DC-Laden ist auch nicht mehr zeitgemäß (durchschnittlich 50 kW), und das bei einem kleinen Akku, den ich im Winter auch nicht vorkonditionieren kann. Das meine ich mit Technik aus 2019.

Seit Sommer fahre ich mit dem Skoda Elroq ein Auto mit Technik aus 2025. Da liegen Welten dazwischen.