Danke, die Info hilft mir sehr! Habe gerade einen Corsa mit Metasystem OBC in Aussicht und das warf Fragen auf. Lt. Händler ist es in der Tat der 1-phasige. Schön zu hören, dass die unproblematisch sind 😊
Aber dadurch wird die Ladegeschwindigkeit sehr niedrig. An der eigenen Wallbox vielleicht noch tolerierbar, aber extern geht dann AC-Laden nicht.
Ich sehe das auch nicht so eng, da ja die Zellen auch ausbalanciert werden sollten, und dafür sollte der Akku voll sein. Und hier im Forum wurde schon einige Male erwähnt, das man eh nur 90% der Kapazität nutzen kann.
Gruß Hans
In meinen 3 Leasingjahren ist es mir immer wieder passiert, über 80 % zu laden. Das Ergebnis war nach 2 Jahren und 55 Tkm ein SOH von 90 %. Echt super bei so einem kleinen Akku. Im Winter war die Alltagstauglichkeit für mich kaum noch gegeben.
Kann man sonst in irgendeiner Weise vorheizen? Beim Benziner habe ich im Winter den Motorraum erwärmt. Aber beim Corsa sehe ich als Laie keine Möglichkeit die Batterie zu erwärmen, Was ja gut wäre
Beim Corsa gibt es keine Akkuvorkonditionierung. Auch die Vorkonditionierung des Innenraums mit der App funktioniert unzuverlässig.
sind verkauft.
Der Corsa sollte auch mit einer Wasserkühlung/-heizung ausgestattet sein.
Der Akku wird während der Fahrt mit dem Kühlwasser erwärmt. Das scheint aber nicht für das DC-Laden zu reichen. Bei meinem Negativergebnis musste ich über 50 km Autobahn fahren, um 50 kW Ladeleistung zu bekommen. Fazit: Im Winter habe ich DC nur auf der Autobahn geladen oder bei der Ankunft.
Für mich gehört eine Akkuvorkonditionierung zwingend zu einem E-Auto.
Nach drei Jahren e-Corsa und 65.000 km möchte ich ehrlich sein: Lass die Finger von einem Auto ohne Akkuvorkonditionierung, wenn du nur DC laden kannst. Mein Minusrekord war 20 kW bei 2 Grad nach 5 Minuten Stadtfahrt. Danach habe ich ein Auto mit Akkuvorkonditionierung bestellt.
Der Turbo bei so einen kleinen Motor ist bestimmt auch nicht förderlich. Klar der Fahrspaß ist sicher besser als mit einem 75Ps Motor, aber sind wir uns ehrlich wer braucht mehr PS? Bin mit meinem 75PS Corsa jetzt noch überall hingekommen und ich fahre nicht nur Stadt oder auf ebenen Landstraßen. Erst letzte Woche auf einer Bergstraße hinauf von 800 auf 1560 Seehöhe und sonst muss ich auch immer etwas auf eine Anhöhe zu meinem Haus.
Wir fahren als Rollstuhlfahrzeug einen Berlingo mit 75 PS. Da wir auf dem Dorf wohnen und 80 % Landstraße fahren, sind 75 absolut nervig, wenn man hauptsächlich den e-Corsa fährt. Mit 75 PS kann ich mir fast jeden Überholvorgang kneifen. Auch in der Stadt sind die kleinen Lücken im Verkehr mit 75 PS nicht möglich.
Früher habe ich auch so gedacht, bin 200.000 k einen 55 PS Pnda gefahren. Aber wenn man erst einmal Drehmoment gewohnt ist, möchte man es nicht mehr missen. Jetzt freue ich mich auf elektrische 545 Nm im Juni.
Was wolltest du nochmal kaufen? Skoda?
Schaut aus, das alle nur mit Wasser kochen. Allerdings geht Skoda damit durchaus offener um, zugegebenermaßen.
Immerhin hat Skoda Maßnahmen für die BEV-Modelle beim e-call angekündigt. Hier scheint es wohl kollektives Versagen der Branche zu sein, einfach das billigste Modem verbaut zu haben anstatt gleich auf die aktuelle Technik zu setzen. Die Konnektivität ist immerhin weiter gegeben. Das ist ja auch im Alltag wichtiger als die e-call-Funktion.
Wenn man ein durchschnittliches Fahrzeugalter von über 10 Jahren zu Grunde legt, sollten solche Kommunikationsmodule leicht austauschbar sein. Da Stellantis das wohl nicht vorsieht, ein Armutszeugnis. Dann muss man sich nicht wundern, wenn der Wertverlust so rapide ist.
Alles anzeigenEs geht auch eher um das LTE-Modul. Die VFL haben allesamt 2G/3G verbaut, wobei 3G bereits abgestellt ist (der Grund, warum die App so Bescheiden funktioniert, da die Verbindung zum Auto mit max.56kB/s durchgeführt wird). 2G wird 2028 offline genommen, dann gibts gar keine Verbindung mehr. Opel hat sich bisher nicht geäußert, was sie mit dem Bestand vorhaben.
Ja, Umfragen. Ist halt die Frage, wo die Prioritäten liegen. Bei Opel schätze ich, das sie sich bemühen, klassisches Auto und moderne Autos zu kreuzen. Man hat immer noch viel Haptik, ohne auf das moderne verzichten zu müssen. Nimm mal die fernöstlichen Autos, oder Tesla; Touch noch und nöcher. Im Auto eigentlich nicht zu gebrauchen, da es ablenkt, den richtigen Punkt zu erwischen. Das muss ich blind erfühlen können. Und ich bin ein iPad-User der ersten Stunde, ich bin es gewohnt zu wutschen und wedeln 😉.
Erst heute ein Vergleich in Inside EV zum FL Model Y gelesen, wo der Grandland B zum näheren Vergleich abgelehnt wurde, weil teurer, weniger Reichweite und Leistung (die 73kWh-Version). Das das Auto inklusive Batterie in Deutschland endproduziert wird, das sehr viele nachhaltige Materialien verwendet werden, das der Grandland B Electric mit dem besten Licht der Klasse grundausgestattet ist… wird komplett ignoriert. Es wird halt auf (Lade-)Leistung und Reichweite priorisiert. Der Rest - wo Opel zumeist punktet - geht da leider im rauschen unter.
Natürlich haben die Autos auch Schwächen. Das OBC-Debakel und Opels Eiertanz darum, die Sache mit den Kommunikationsmodulen… um nur zwei zu nennen.
Opel scheint sich um nichts zu kümmern. Gerade Konnektivität ist für ein BEV eine andere Priorität wie für einen Verbrenner.
Klassische Autos sind wir gewohnt, BEVs kann man anders bauen. Man muss das nur mögen oder eher sich daran gewöhnen. Derzeit sehe ich zwei Trends: Entweder Zweitwagen mit WLTP-Reichweiten zwischen 300 und 400 km und moderate Ladeleistungen oder Erstwagen mit größerer Reichweite. Da muss jeder sein Fahrprofil kennen und danach kaufen. Dumm ist nur, dass sich das Fahrprofil auch mal ändern kann und man größere Reichweite oder schnelles Laden braucht. Hier reicht der Corsa leider nicht.
